Opplandstrafikk

Ansvarlig for kollektivtrafikken i Oppland, som også inkluderer skoleskyssordning, tilrettelagt transport for funksjons-hemmede, service-, bestillings-og fleksiruter, samt transportløyver.

 Eirik Strand

Eirik Strand
Leder

Telefon: 61 28 92 40

Kun smuler til Oppland i Nasjonal transportplan

Oppland kommer svært dårlig ut i transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan for 2010 - 2019. E6 gjennom Gudbrandsdalen er ikke inne, og heller ikke riksvei 4 blir tilgodesett med midler. - Dette var svært skuffende, sier fylkesordfører Audun Trond


Statens vegvesen, Jernbaneverket, Kystverket og Avinor overleverte sitt forslag til Nasjonal transportplan (NTP) til samferdselsminister Liv Navarsete klokka 10 i dag. Dokumentet er dårlig nytt for Oppland.
 
E6 skyves ut
E6 er den store taperen i NTP-forslaget. Ikke bare er strekningen Tretten - Otta tilnærmet fraværende i dokumentet, finansieringen av strekningen Tingberg - Tretten (tunnel gjennom Skarsmoen) er skjøvet ut til andre del av planperioden (2014 - 19). Det er satt av 50 millioner kroner i statlige midler til prosjektet i
Fylkesordfører Audun Tron.

Fylkesordfører Audun Tron.

inneværende periode, og utbyggingen skal etter planen starter opp til høsten med bompengefinansiering.
 
- Vi hadde store forventninger til at E6 gjennom Gudbrandsdalen ville bli prioritert, med start i 2010 og avslutning i 2016. Trafikkgrunnlaget og de mange alvorlige ulykkene tilsier at dette haster, mener Tron.
 
Det som kan "redde" E6, er at Stortinget vedtar å øke ramma for NTP med 20 prosent. Da flyttes Tingberg - Tretten til første del av planperioden (2010 - 13) med 290 statlige millioner (forutsatt 420 millioner i bompengefinansiering), mens Ringebu - Otta kommer inn i siste del med 1,1 milliard i statlige midler (2 milliarder i bompengefinansiering). Tretten - Ringebu er ikke inne selv med økt ramme.
 
For E6s del er utbyggingen på strekningen Gardermoen - Kolomoen lagt inn som forutsatt, og dersom ramma økes med 20 prosent kommer også strekningen Kolomoen - Biri inn i siste del av NTP-perioden med 950 millioner (1,5 milliard i bompenger).
Mer til vedlikehold
Hovedretningen i NTP-forslaget er at drift og vedlikehold prioriteres på bekostning av store, nye prosjekter. Drift- og vedlikeholdsramma er økt med 32 prosent på landsbasis i forhold til gjeldende NTP, mens investeringsramma til stamveier og øvrige riksveier foreslås redusert med henholdsvis 16 og 32 prosent. Profilen på investeringsprogrammet har veklagt mindre investeringstiltak, knyttet til blant annet trafikksikkerhet og miljø.
 
- Når en ser det store etterslepet som ligger på vedlikehold, kan jeg forstå at transportetatene prioriterer nettopp dette. Jeg håper at også Oppland vil nyte godt av dette, at det skjer en del forbedringer på E6 og andre veier i fylket vårt gjennom mindre utbygginger. For uten økte rammer vil igangsetting av viktige veiprosjekter være fraværende i Oppland, sier Tron.
 
Storparten av investeringsramma er bundet opp i prosjekter som allerede er startet opp eller ligger inne i inneværende NTP-periode. På landsbasis er det kun 2,5 milliarder for hele perioden som ikke er bundet opp. Disse midler er foreslått brukt til prosjekter som reduserer flaskehalser i distriktene, eller kobler sammen det nasjonale stamnettet på veg med jernbaneknutepunkt og havner.
 
Dersom NTP-ramma økes med 20 prosent, skal hele økningen gå til større investeringsprosjekter.
 
Veier i Oppland
E6 er allerede nevnt. Heller ikke for de andre veiene er NTP-forslaget gode nyheter, med noen få unntak.
  • Rv 4 ligger ikke inne med noen større prosjekter, heller ikke hvis ramma øker med 20%.
  • For E16 er forslaget noe mer positivt, selv om det heller ikke her ligger inne større tiltak i første del av NTP-perioden. 170 millioner er foreslått på strekningen Øye – Tyin i perioden 2014-19. Om ramma økes med 20 prosent foreslås en økning på denne strekningen til 250 millioner, samt at oppstart skyves fram til første del av perioden. Forutsatt en økning foreslås også at strekningen Fønhus – Bjørgo får en bevilgning på 320 millioner (200 mill. i bompenger). Dette gjelder for siste del av NTP-perioden.
  • På E136 Dombås – Ålesund er det ikke foreslått større prosjekter på Opplandssiden i NTP-perioden.
  • Rv 15 Otta – Måløy er heller ikke tilgodesett med større prosjekter på Opplandssiden. I siste del av perioden er det foreslått tiltak for 320 millioner inne i Strynefjelltunnelen.
  • Rv 35 Jevnaker - Olimb, som er inne i andre del av gjeldende NTP, er tatt ut og ikke tilgodesett innenfor tildelt ramme. Forutsatt en 20 prosent økning foreslås 100 millioner i statlige midler (230 mill. i bompenger) lagt inn i siste del av perioden.
Midler til posten "Øvrige riksveger" (den del av riksveinettet som ikke er stamveier) gir en beskjeden økning for Oppland. Dette er midler som  fastsettes gjennom fylkesfordelte rammer. For inneværende periode er Oppland sammen med Hedmark det fylket som har lavest fylkesfordelt ramme. Forslaget innebærer at rammen økes fra 50 millioner pr. år til ca 68 millioner pr. år i NTP-perioden 2010-19.
 
Jernbane
Som for vei, er det også for jernbanens del lagt inn en økt satsing på drift og vedlikehold på bekostning av større investeringer. Drift og vedlikehold økes med 30 prosent på landsbasis, med en tilsvarende reduksjon av investeringsnivået.
 
Det blir ikke, som ventet, foreslått noe dobbeltspor på strekningen Oslo - Lillehammer i denne NTP-perioden, men Dovrebanen ligger inne med to dobbeltsporsparseller på strekningen Eidsvoll - Hamar i første del av planperioden. Bevilgningen er på drøyt 1,8 milliard, og denne økes til vel 3,4 milliarder med en 20-prosentsøkning av rammene. Det betyr flere dobbeltsporsparseller.
 
- De må i så fall komme mellom Lillehammer og Hamar, krever Tron, som ellers er glad for at det skjer noe på jernbanen parallelt med E6-utbyggingen på strekningen Gardermoen - Kolomoen.
 
Veien videre
Nasjonal transportplan presenterer hovedtrekkene i regjeringens transportpolitikk. Transportetatenes forslag skal nå ut på høring, med høringsfrist 30. april 2008.  Regjeringen tar sikte på å legge fram en stortingsmelding om Nasjonal transportplan 2010–2019 ved årsskiftet 2008/2009. Behandlingen i Stortinget vil skje på vårparten i 2009.
 
Det betyr at kommune- og fylkespolitikerne har ett år på seg for å få de sentrale politikerne til å prioritere annerledes enn transportetatene.
 
- Vi skal nå ta en runde med alle regionene, og som ledd i den regionale høringen inviterer vi sammen med Hedmark til samferdselskonferanse for Innlandet 30. januar. Fylkestinget vil behandle NTP-forslaget i april, forteller Tron, som lover at siste ord ikke er sagt:
 
- Forslaget var skuffende, men vi skal gjøre det vi kan for at Oppland kommer bedre ut i Nasjonal transportplan for 2010 - 19 når den blir vedtatt.
 
 

Sist oppdatert: 20.12.2011

Publisert: 17.01.2008